湖南省國資融媒體中心記者 李娜 通訊員 涂博
新春時節(jié)，湘江之上舟楫往來，一派繁忙。上午八點，大源渡二線船閘的通航信號燈交替閃爍，一艘2000噸級貨船穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)腴l室，船尾漾開的白色浪痕在江面上久久不散?！白詈笠粭l船已過警戒線，中控室可以關(guān)門?！鳖伕Ａ治罩鴮χv機(jī)，向聯(lián)合調(diào)度中心清晰確認(rèn)現(xiàn)場情況——這是他在大源渡船閘值守的第28個春節(jié)。
顏福林巡視船閘啟閉機(jī)房設(shè)備
新春堅守，守好航道暢通“生命線”
值班室的墻上，2026年春節(jié)排班表早已貼好，顏福林的名字穩(wěn)穩(wěn)出現(xiàn)在第一欄。作為大源渡船閘的負(fù)責(zé)人，他本可以輪休，卻依然把自己排在了最前線。妻子的電話里，那句“今年能不能回家吃頓年夜飯”問了二十年，他依舊只能含糊回應(yīng)“看通航情況”。二十年來，顏福林的春節(jié)，幾乎都在閘上度過?！霸绞枪?jié)假日，越要盯緊看牢?！彼抗饩o盯閘室監(jiān)控屏幕，語氣堅定。
春運(yùn)期間，湘江上運(yùn)糧、運(yùn)煤、運(yùn)建材的貨船絲毫不見減少，船民們都盼著趕在年前多跑一趟、早點回家。顏福林和同事們能做的，就是把每一閘調(diào)度做到精準(zhǔn)，讓船民的待閘時間再短一點、再快一點。
數(shù)據(jù)為證，2025年大源渡船閘過閘船舶達(dá)7514艘，同比上漲24.98%;貨物量912萬噸，同比上漲22.21%。數(shù)字攀升的背后，是運(yùn)行人員365天不間斷的值守，是無數(shù)次的設(shè)備巡檢、故障搶修，更是像顏福林這樣的湘江“守閘人”，一年又一年把春節(jié)過成了尋常工作日。
閘室蝶變，航道能級實現(xiàn)大跨越
而這樣的堅守，顏福林已經(jīng)刻進(jìn)了歲月的年輪里。更讓他感慨的是，自己從一名普通的運(yùn)行值班員，成長為守護(hù)這段航道暢通的負(fù)責(zé)人，親歷并見證了這條“黃金水道”的三級跳。
春節(jié)期間大源渡船閘通航現(xiàn)場
1998年，大源渡一線船閘正式建成通航，顏福林成為首批運(yùn)行值班員。通航之初，湘江航運(yùn)以小型船舶為主力，狹小的閘室里，一次便能順利通行20來艘小船，船舶往來密集，閘室周轉(zhuǎn)高效，基本滿足了當(dāng)時的內(nèi)河航運(yùn)需求。隨著湘江黃金水道建設(shè)不斷推進(jìn)，內(nèi)河航道等級提升，船舶逐漸向大型化轉(zhuǎn)變，昔日的一線船閘，漸漸難以適配新的航運(yùn)需求。受閘室尺度限制，后期僅能同時容納2艘千噸級船舶，若是遇到體長較長的2000噸級船舶，單次只能放行1艘，通行效率大幅降低。每到貨運(yùn)高峰期，上下游待閘錨地船舶滯留扎堆、排成長龍，過閘擁堵成為制約航運(yùn)暢通的突出難題，建設(shè)更高等級船閘迫在眉睫。
對顏福林而言，2019年9月27日是刻在記憶里的日子。當(dāng)天，大源渡二線船閘正式通航，湘江衡陽至城陵磯段航道等級從1000噸級躍升至2000噸級。他站在新建的閘首旁，望著比老閘寬了近一倍的閘室，恍惚間想起初來乍到的光景。
“剛來那會兒，船閘還是單線運(yùn)行，我是一名值班員，一年滿打滿算過貨量也不超過600萬噸。”顏福林記憶猶新，而如今，作為船閘負(fù)責(zé)人，他管理的雙線船閘年均過貨量超900萬噸;衡陽到株洲的62公里航道全部渠化為Ⅱ級，即便枯水期也無需擔(dān)心船舶擱淺，待閘錨地難見滯留船舶，基本實現(xiàn)即來即走。
“以前幾百噸的船是主流，千噸級就算大船了，現(xiàn)在2000噸級船舶通行已是常態(tài)。”顏福林調(diào)出過閘數(shù)據(jù)，指著屏幕坦言，航道等級的提升，讓船舶大型化趨勢愈發(fā)明顯。
智慧升級，運(yùn)行模式迎來新變革
航道在變，船閘的運(yùn)行方式也在變。從人工值守到智慧調(diào)度，從單線運(yùn)行到梯級聯(lián)調(diào)，顏福林的崗位職責(zé)在變，但守護(hù)這條水道暢通的初心始終未改。
湘江梯級船閘聯(lián)合調(diào)度中心
湘江梯級船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)的大屏前，電子航道圖清晰標(biāo)注著每一艘船舶的實時位置，上下游水位、閘室運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)不停跳動?！罢埓笤炊纱l現(xiàn)場確認(rèn)船舶是否系好纜繩?！闭{(diào)度中心值班人員的指令，正通過對講機(jī)傳至現(xiàn)場安全員耳中。
這樣從容的值守狀態(tài)，在五年前難以想象?！澳菚r候船閘運(yùn)行全靠‘人工盯守+手寫記錄’，船員要上岸排隊填表辦過閘手續(xù)，我們攥著電話和上下游船閘挨個溝通，各閘各自為戰(zhàn)，沒有統(tǒng)一調(diào)度。”顏福林笑著說，如今依托智慧船閘運(yùn)營管理平臺，遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)讓工作人員在屏幕前就能完成所有操作，高清監(jiān)控實現(xiàn)閘首閘室無死角覆蓋，手寫值班日志也變成了電子臺賬，天氣、水位、船舶信息一鍵記錄、隨時調(diào)取。
五年間，船閘運(yùn)行的變革不止于此。湘江5個梯級7線船閘悉數(shù)納入聯(lián)合調(diào)度中心集中管控，“統(tǒng)一報告、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一運(yùn)營管理”的“四統(tǒng)”模式，徹底告別了各自為政的舊貌。船員只需在“船民服務(wù)”APP上一鍵申報過閘信息，系統(tǒng)便會根據(jù)船型、貨物、申報時間自動排檔，過閘效率數(shù)倍提升。
新春的湘江之上，舟楫穿梭，燈火點點。顏福林和無數(shù)守閘人，如同湘江上的小小航標(biāo)燈，以二十載如一日的堅守，守護(hù)著“黃金水道”的暢通，為江河奔涌的發(fā)展活力，默默注入溫暖而堅定的力量。
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責(zé)編：陳南松
來源：湖南省國資融媒體中心
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